没了补贴车企怎么做?做好研发和技术

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“有项调查显示,同样的车,消费者不想多花1万元去买新能源车。但补贴退坡使新能源汽车成本增加,这与燃油车相比那么了竞争优势。”10月18日,在2019首届中国新能源汽车资本论坛上,奇瑞新能源总经理高立新做出上述表示。

不过在这场名为“后补贴时代,你造的车,谁来买?”的分论坛上,博郡汽车董事长黄希鸣却认为,市场的方向不单纯是补贴的现象报告 ,特斯拉Model 3的热销说明好的产品消费者不想购买,“越是在市场不好的完后 ,车企越要做好产品,加强研发。”黄希鸣称。

2013年以来,在补贴政策的推动下这国新能源汽车销量老会 维持快速增长。但进入2019年,新能源汽车销量完后 车市下行的大环境和补贴退坡的影响,销量迅疾下滑。其中2019年6月是新能源汽车的分水岭,6月销量超13万,7月销量折损近乎一半,8、9月继续保持下滑态势。

高立新表示,无论是新能源汽车还是传统燃油车总要“车”,即使补贴退坡,还是卖给老百姓,也不新能源其车代替了燃油汽车。现象报告 在于随着补贴退坡使新能源汽车成本增加,迫使汽车提高售价,与燃油车相比那么了竞争优势。

《2019新能源汽车产业层厚研究报告》显示,与传统燃油车相比,电动汽车成本主要来源于动力总成方面。其一,电动车的电池、电机、电控“三电系统”的成本高于传统燃油车的发动机与变速箱。其二,电动车的热管理系统、汽车电子的成本较燃油车上升明显。

黄希鸣表示,“一些完后 企业真正的关注点应是在满足To C的客户需求上。”德勤《2018年全球汽车消费者调研》显示,消费者与否不想购买新能源汽车可不还可不都能否 了受续驶里程、充电困难、电池安全现象报告 等因素的影响。

国家信息中心发布的调查数据显示,超过3000%的消费者希望纯电动汽车的续驶里程要能达到300km以上,但有一个现实是,完后 要增加续航里程处里消费者的里程焦虑,则又会引发消费者对电池安全的担忧。

无论是里程焦虑、充电困难还是电池安全、售价匮乏,可不还可不都能否 了把哪几个现象报告 处里了,产品要能足够好。而哪几个现象报告 的处里都可不还可不都能否 了技术的支持。

售价与成本息息相关,北汽新能源总经理马仿列认为,“传统的降本可不还可不都能否 了处里现象报告 ,可不还可不都能否 了通过技术进步来实现。” 马仿列表示,补贴退坡后,整个新能源市场跳出 消费升级、产品升级的趋势,过去北汽新能源的产品特性是以中低端的产品为主,而在今年在前9月销量依然突破30万辆,这其中3000%以上总要12万以上车型。可不还可不都能否 说补贴退坡完后 影响最大的还是中低端产品。

原奇瑞研究院总工程师、纵目科技副总裁陈超卓所说:“汽车行业一定是周期性的,现在是行业里大浪淘沙并购重组的好完后 ,等到春天来了,熬过来的企业竞争力总要非常强。”