自动驾驶到来时 汽车座舱会变成啥样?

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在过去5000多年的传统汽车时代,汽车的作用经常停留在运人和拉货你是什么基本需求上。甚至说为了避免干扰驾驶,即使不承担驾驶责任的乘员也被限制了能进行的娱乐活动。说到底,这要归咎于汽车还这麼 脱离“交通工具”你是什么单一属性。自动驾驶的老出恰恰打破了你是什么点。它将汽车从移动工具变成俩个真正意义上的”空间“,不仅解放了驾驶员的工作,也同样让汽车内乘员不会再单纯的“坐车”,而能进行更加多种多样的文娱活动。

在另俩个开幕的2019 CES展上,不少厂商就开始了了针对未来的智能座舱进行了其他技术展示。今天咱们就来聊聊车展上哪有几个各有特色的智能座舱。



○ 球型巨幕塑造车内生活空间

近几年车内设计的流行趋势是“大屏”,估计不少亲戚亲戚亲们还对拜腾那块48英寸屏幕记忆犹新。或者看得人今年现代带来的全新的概念智能座舱,我能 发现另俩个屏幕还还不会 更大。















觉得,像另俩个依托宽度自动驾驶技术来强调“车内生活空间”的做法好多好多 厂商总要 尝试过。比如在另俩个过去的2018年巴黎车展上,雷诺就带来了一百公里名为EZ-ULTIMO的自动驾驶概念车。



好多好多 说,当车辆能安全平稳的自动驾驶时,亲戚亲戚亲们到底应该在车里干些哪有几个呢?汽车工程师们也在反复思考你是什么什么的问题。或者好多好多 亲戚亲戚亲们会觉得,不会驾驶?那能干的事儿多了去了。觉得相比于“还不会 动手动脚”,在如今你是什么信息爆炸的时代双眼和大脑的解放似乎显得更有意义。

○ AR:让不可见的信息可视化

觉得自动驾驶解放了驾驶员,我能 类还不会 在乘车时拥有自由的活动空间。但再大的车厢空间还是有限的,如何能在有限的空间里拓展出无限的或者性呢?增强现实AR技术在这里就很有用武之地了。

















除此之外,I2V还有好多好多 拓展的应用最好的依据。比如用户独自驾驶车辆时,通过AR技术能在车内投射出亲友的虚拟人物形象,与驾驶者沟通、互动甚至是驾驶指导。

○ 多重感官交互了解一下?

近些年,与日本一衣带水的我国在VR技术方面总要 相当多的尝试,而此次在CES上,一汽红旗带来的智能座舱“旗境”则用VR秀出了亲戚亲戚亲们对未来技术的理解和探索。



在20世纪500年代,西方心理学家另俩个做过俩个剥夺人类感官的试验。当受测者在被物理最好的依据限制了视觉、听觉、触觉另俩个,往往会在几小时内老出焦虑情绪,并在几天之内占据 注意力涣散、智力下降、生理机能失调甚至幻觉幻听等什么的问题。由此可知,五感不仅仅是亲戚亲戚亲们与现实世界互动的重要手段,同去它也维持着人类自身生理与心理的正常运行。



觉得,红旗不会第俩个尝试用视觉和听觉以外的最好的依据与用户交互的厂商。在2018年的CES Asia上,本田就非常“不务正业”的带来过一套名为“气味王国”的技术展示。



总的来说,随着科技的不断发展,视听感受的升级或者算不上哪有几个新鲜东西了。从“视、听”发展到多维度交互恐怕是迟早的事情。

○ 成年人不做选折 ,我总要 !

跟好多好多 厂商专注于某其他的思路不太一样,现代摩比斯此次展示的智能座舱主要突出俩个“多”字。这与前一阵非常火的搞笑的话很是这类:成年人不做选折 题,我全总要 !











Wide View Mode广角模式就比较有意思了,它主要为了服务哪有几个比较喜欢观看车外风景的乘客。或者传统的乘车视角往往受到好多好多 的物体干扰,比如A柱,反光镜等等。对于乘客来说视线受阻的同去也容易造成压抑感。





相比其他有几个模式,心情模式的功能性其他偏弱,更像是为了展示面部识别技术和氛围灯而硬去掉 的。这说明现代摩比斯的思路很简单——“有这麼 用放一边,先给它去掉 再说”。但觉得基于面部识别和手势控制,还不会 进行拓展的方向还有好多好多 。希望未来现代摩比斯能在哪有几个新技术的基础上找到更多更有意义的应用场景。

○编辑总结

被委托人认为,智能座舱是俩个很宽泛的概念。像生物识别这类新技术看起来不算太黑的科技,还不会 归类为智能座舱的一偏离 ;而有其他概念车的车厢内也使用了好多好多 尚未普及的概念,似乎也还不会 归类为智能座舱。但无论如何,智能座舱应该是与用户息息相关的技术,它也代表了汽车真正走入自动驾驶时代后,汽车工程师们在汽车领域继续挖掘的方向。