10家自主企业2019~2020年量产L3,自动驾驶向L3升级

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鉴于法律法规及技术瓶颈等原应分析,目前业界对L3级别自动驾驶汽车的量产仍有较大争议,那么,L3级别自动驾驶汽车在2020年到底可能是如保的发展前景呢?本文从国家战略规划及企业规划有一两个多层面简单梳理。

小鹏汽车近日在不同场合表示,2020年将是其新款车型P7量产的大年,将搭载L3级自动驾驶系统。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏还预计,今年带自动驾驶功能的新能源汽车可能有超过80%的增长,并认为明年一定会高速增长,厚度肯定了自动驾驶功能对新能源汽车的销量提振作用。

假若鉴于法律法规及技术瓶颈等原应分析,目前业界对L3级别自动驾驶汽车的量产仍有较大争议,那么,L3级别自动驾驶汽车在2020年到底可能是如保的发展前景呢?笔者从国家战略规划及企业规划有一两个多层面简单梳理。

一、国家战略愿景:2020年,中高级别智能汽车实现市场化应用

首先,从国家战略规划层面来看自动驾驶汽车的落地。

目前,我国智能汽车相关的顶层设计文件主假若《智能汽车创新发展战略》,将在年内出台。在其《意见稿》中,对智能汽车的战略愿景规划是,中高级别智能汽车将在2020年实现市场化运作,这里所提及的中高级别智能汽车,应该包括L3级别自动驾驶功能的实现,也假若说,2020年是L3级别自动驾驶汽车的市场化应用的重要节点。

而在另一份文件——《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》(征求意见稿)》中,也明确了自动驾驶智能网联汽车的发展愿景,将时间节点主要定在2025年和2080年。其中,到2025年,有条件自动驾驶智能网联汽车销量占比80%,这也就原应分析L3级别有条件的自动驾驶汽车在2025年以后将得到较快发展。

所以,从国家战略规划层面来看,L3级别自动驾驶汽车有望在2020年得到一定程度的发展,2025年达到一定规模,假若至于是整车层面实现还是要素场景层面实现,仍有待政策法规的逐步完善。

二、企业规划:传统车企普遍将L3级自动驾驶汽车量产时间定在2020年

不仅小鹏汽车,伴随L2级别自动驾驶车型的几滴 上市,目前国内主要企业均将L3级自动驾驶汽车的量产时间表瞄向2020、2021年。

1、L2级别自动驾驶汽车批量上市,竞争焦点将向更高级别转移

据中国汽车工业信息网统计,截至2019年10月,我国22家企业近80款L2级别车型已上市, 对于中高级别细分市场而言,L2级别自动驾驶功能已不再构成产品的重要竞争力,这将助于企业向更高级别自动驾驶功能的实现转移。

2017~2019年L2级别自动驾驶汽车上市数量

2、10家国内企业2019、2020年量产L3级自动驾驶汽车

本文共统计了15家国内外企业的L3级自动驾驶量产时间表,主要分为3个量产节点,分别是2019年、2020年、2021年。其中,2020年占比最大。在12家国内企业中,10家企业量产时间定在了2019年、2020年。

可能按照企业规划的落地节奏,原应分析2020年可能是国内车企L3级别自动驾驶汽车量产的重要节点,并呈现如下特点:

新能源车型优先落地。在12家国内企业中,广汽和上汽已在2019年量产可实现L3功能的车型,均为新能源车型,北汽虽未量产,假若已将目标定在率先落地北汽新能源旗下产品。

在新能源汽车续驶里程、充电问题逐渐改善的情况汇报下,国内企业结速英文英语 将新能源汽车的竞争力由续驶里程等向自动驾驶功能转换。

这也警示相关车企,若想在新能源汽车领域进一步扩大市场份额,时需关注智能网联功能的加持。

传统车企布局更加积极。国内主要传统车企步调一致的选则了2020年作为落地时间点,反而一向被认为对先进技术更为热衷的要素新势力企业将节点选在了2021年。

所以,L3级别的自动驾驶的竞争可能是接下来2年内自动驾驶竞争焦点。

优先落地场景主要在自动泊车与高速自动驾驶。L3级别自动驾驶仍面临着要素技术问题与法规限制,假若企业普遍认为应从消费者的需求痛点和使用场景出发,优先落地要素L3级别驾驶场景,如高速公路自动驾驶和自动泊车。

总体来看,2020年将是各主要企业中高端新能源车型落地L3级别自动驾驶的重要时间节点,具体落地场景应主要集中在高速自动驾驶和泊车环节。